Le quatrième trimestre a marqué un tournant majeur dans notre projet de refit avec l’arrivée à Alicante du système complet de propulsion électrique. Cette étape cruciale nous a permis de planifier les dernières tâches d’installation et de fixer une date ferme pour nos premiers essais en mer : la semaine du 31 janvier 2022.

Le bateau ayant été radié du pavillon espagnol au moment de l’achat, nous accélérons maintenant les démarches pour l’immatriculation française d’Escargot. C’est une étape essentielle pour pouvoir naviguer légalement et pour souscrire l’assurance responsabilité civile nécessaire à nos essais. Toutes les démarches administratives requises sont en cours auprès des douanes et des affaires maritimes françaises.

Finition de la coque : Primaire époxy et antifouling

Pendant plusieurs semaines, les surfaces sous la ligne de flottaison de la coque ont été méticuleusement préparées. Les peintres ont d’abord appliqué un primaire époxy gris clair pour créer une barrière protectrice durable. Cette étape a été suivie par l’application d’une couche d’antifouling noir Ecofleet 530 pour freiner la prolifération de parasites sur la carène.

Gouvernails en acier inoxydable et direction hydraulique

Les nouveaux gouvernails en acier inoxydable ont été installés dans leurs jaumières. Les vérins hydrauliques sont maintenant montés, complétant ainsi l’assemblage principal du système de direction d’Escargot.

Installation des hélices

Les nouvelles hélices à quatre pales ont été montées sur les arbres d’hélice. Pour les protéger contre la corrosion galvanique, les hélices et les arbres ont été équipés d’anodes sacrificielles.

Sectionneurs principaux et barres 96V DC

Les sectionneurs principaux GRL DNH19 400A, que nous avons reconfigurés pour créer quatre contacts parallèles de 400A menant à une barres, ont été installés. Ils sont logés dans des armoires électriques métalliques montées dans la coque bâbord, près des bancs de batteries. Ces interrupteurs robustes sont conçus pour isoler les batteries de tous les consommateurs (moteurs, onduleur) et producteurs (chargeurs solaires MPPTs, chargeur AC, générateur) 96V DC pendant la maintenance.

Installation des moteurs électriques

Après des tests concluants de l’ensemble du système de propulsion, nous avons installé les moteurs électriques. Ils sont fixés sur leurs supports avec des silentblocs anti-vibrations, et les contrôleurs de moteur sont montés juste au-dessus. Les moteurs bâbord et tribord étant en place, nous finalisons maintenant l’alignement avec les arbres d’hélice.

Installation des batteries

Les quatre caissons de batterie ont été solidement installés sur leurs supports au fond de la coque bâbord.

Système de refroidissement : Échangeurs de chaleur pour moteurs et contrôleurs

Nous avons installé des échangeurs de chaleur Mota E065-411-4/CN dans le coffre arrière de chaque coque. Un circuit de refroidissement en boucle fermée circulera à travers les moteurs et les contrôleurs, transférant la chaleur à l’eau de mer via les échangeurs. Le choix de la pompe à eau de mer a été difficile car nous ne savons pas précisement combien de chaleur sera générée. Pour maintenir un environnement basse tension dans les coffres arrière, nous avons choisi la pompe 24VDC Jabsco Cyclone 50840-2024, capable de débiter 110 litres par minute. Nous utiliserons des pompes de circulation de liquide de refroidissement génériques utilisées dans les camions. Les essais en mer valideront si cette configuration offre un refroidissement suffisant.

Pompe de direction hydraulique

L’entreprise spécialisée en hydraulique a livré et installé la pompe électrique qui met le circuit de direction sous pression. Le moteur de 3kW en 24VDC a une consommation d’énergie potentielle plus élevée que prévu. La consommation réelle du système de direction sera déterminée lors des essais en mer.

Alignement final des arbres d’hélice

Le mécanicien du chantier naval a terminé l’alignement précis des arbres d’hélice avec les moteurs électriques. Les tubes d’étambot ont été scellés, marquant l’étape finale pour garantir qu’Escargot soit parfaitement étanche et prêt pour la mise à l’eau.

Hublots et panneau de pont de la cabine arrière

Tous les hublots de la cabine arrière ont été thermoformés avec succès et collés en place avec du mastic Sikaflex noir. Pour une meilleure ventilation, nous avons remplacé l’un des hublots dans la section la plus plate de la cabine par un panneau de pont Vetus de 70x70cm.

Solution innovante de charge DC-DC

Pour charger nos parcs de batteries au plomb 12VDC et 24VDC à partir du parc principal au lithium de 96V, nous avons exploré plusieurs options. Après un premier test avec un chargeur 100-240VAC qui n’a pas accepté une entrée en courant continu, nous avons développé une solution utilisant des contrôleurs de charge solaires MPPT comme chargeurs DC-DC. Cette approche offre l’avantage d’une véritable charge de batterie multi-étapes, un avantage significatif par rapport aux simples convertisseurs DC-DC. Nous avons sélectionné trois chargeurs EPEVER XTRA 3415N XDS2, qui peuvent accepter jusqu’à 150VDC en entrée, les rendant compatibles avec notre système haute tension. Ils ont été testés et configurés pour nos parcs de batteries spécifiques.

Autres mises à jour

• La pompe hydraulique du capot de la baille à mouillage a été remplacée par une nouvelle pompe Vevor 24VDC.
• Le guindeau Vetus d’origine a été testé et est parfaitement opérationnel.