Nous sommes de retour à l’entrepôt après une semaine d’essais en mer semi-réussis. Ces derniers mois ont été productifs. Nous avons mis en service notre système de charge solaire, installé les chargeurs DC-DC pour nos bancs de batteries 12VDC et 24VDC, et avons bien avancé dans le diagnostic du problème de puissance du système de propulsion.

La production d’énergie solaire est en service

Nous avons terminé avec succès le câblage de notre parc solaire. Cela comprenait l’installation de disjoncteurs pour combiner les chaînes de panneaux solaires menant aux chargeurs MPPT et la connexion des chargeurs aux coupe-circuits du bus bar 96VDC.

Bien que le câblage doive encore être organisé, il était très gratifiant de voir les lumières de l’entrepôt activer la charge “solaire” sur nos contrôleurs MPPT.

Nouveaux circuits 96VDC

Un nouveau boîtier électrique avec des disjoncteurs DC a été installé pour connecter les circuits à venir. Ceux-ci alimenteront les onduleurs 220VAC et les chargeurs DC-DC pour les bancs de batteries 24VDC et 12VDC. Un troisième circuit sera dédié à l’équipement informatique pouvant fonctionner directement en 96VDC, car nous avons vérifié que leurs alimentations à découpage 100-240VAC fonctionnent correctement à cette tension.

Chargeurs DC-DC

Pour maintenir nos bancs de batteries basse tension, nous utilisons des contrôleurs MPPT dédiés. Ces contrôleurs tirent leur énergie de nos batteries principal de 96VDC pour garder les systèmes 12VDC et 24VDC complètement chargés.

Recherches sur le manque de puissance des moteurs

Nos moteurs électriques ont été fabriqués par la société italienne FIMEA. Nous avons localisé la plaque signalétique sur les moteurs et découvert que les deux moteurs ont un numéro de série identique.

Après avoir contacté FIMEA pour obtenir des éclaircissements, nous avons appris que nos deux moteurs avaient été vendus comme un seul système intégré sur un seul arbre, désigné comme un FIMEA N80X2. Les enroulements du moteur ont été conçus pour un fonctionnement à 144V, et non pour notre système à 96V. Cette inadéquation de tension est la principale raison de la sous-performance. Nous avons depuis recalculé les courbes de puissance et de couple pour nos moitiés de N80X2 à 96V. Les projections révisées indiquent que nous pouvons seulement atteindre environ 8kW de puissance continue et 140Nm de couple.

Nous avons commencé à rechercher des moteurs de remplacement. FIMEA produit le modèle N80L, qui est conçu pour 96V et fournit 30kW de puissance continue (50kW en pointe). Nous évaluons actuellement si l’espace disponibles pour nos moteurs peuvent accepter les dimensions légèrement plus grandes du N80L, pour ensuite passer commande.

Réinstallation de l’extrémité du tube d’étambot

Notre première mise à l’eau a été écourtée en raison d’une infiltration d’eau causée par un montage incorrect du tube d’étambot. Ce problème a maintenant été entièrement corrigé.

Aménagement intérieur

Les gros travaux structurels et de propulsion étant presque terminés, nous avons commencé à regarder le travail à faire pour l’aménagement intérieur. Nous avons commencé par un nettoyage en profondeur et avons entamé les réparations, comme pour le mur de la douche avant bâbord. Notre objectif est de rendre les cabines habitables pour vivre à bord dans un avenir proche.