Le troisième trimestre de 2022 a été une période de progrès significatifs pour la rénovation de notre navire. Avec l’arrivée de nos nouveaux moteurs FIMEA N80L fin juillet, nous avons travaillé avec diligence pour installer, configurer et tester le nouveau système de propulsion en préparation d’un essai en mer fin octobre. Cette mise à jour couvre les étapes clés franchies durant cette période chargée.

Installation des nouveaux moteurs électriques

L’installation de nos nouveaux moteurs électriques FIMEA N80L a été un axe majeur de ce trimestre. Les supports de moteur dans les compartiments moteurs ont nécessité des modifications pour s’adapter aux supports marins standards des nouveaux moteurs, les silentblocs des moteurs se trouvant désormais au même niveau que l’arbre d’hélice.

Une fois les moteurs installés sur leurs nouveaux supports, ils ont été connectés aux contrôleurs DMC à l’aide de connecteurs Radsok.

Configuration du système : auto-calibrage des contrôleurs de moteur DMC

Les contrôleurs DMC disposent d’une fonction d’auto-calibrage. À l’aide de la console portable de calibration DMC, nous avons entré les paramètres moteur nécessaires pour lancer le processus.

Avec les moteurs déconnectés des arbres d’hélice, la séquence d’auto-calibrage a été exécutée avec succès sur chaque unité. Ce processus a permis aux contrôleurs d’apprendre les caractéristiques spécifiques de chaque moteur, assurant ainsi des performances optimales.

Amélioration du système de refroidissement : nouvelles pompes de circulation de liquide de refroidissement

Pour améliorer la fiabilité de la circulation du liquide de refroidissement pour les moteurs et les contrôleurs, nous avons remplacé les anciennes pompes génériques par des modèles Johnson Pump SPXFlow CM10P7-1. Ces nouvelles pompes de circulation à entraînement magnétique et sans joint sont conçues pour une longévité accrue.

intégrité structurelle : renforcement des supports de vérins de direction hydraulique

Suite à notre essai en mer de février, nous avons découvert des fissures dans la fibre de verre près des escaliers de la plateforme de bain.

Les fissures étaient situées juste au-dessus des plaques de fixation des vérins de direction hydraulique. Ces zones ont maintenant été renforcées pour éviter de futures fissures dues aux forces exercées par le système de direction.

Protection de la pompe hydraulique du puits à chaîne

Un bouclier en plexiglas sur mesure a été installé pour protéger la pompe hydraulique Vevor 24V double effet du puits à chaîne. Cela empêchera les éclaboussures d’eau sur la pompe lors du lavage de l’ancre et de la chaîne.

Commandes moteurs : restauration des manettes d’origine

Les manettes fournies avec notre système de propulsion semblaient fragiles et n’étaient pas étanches. En revanche, les manettes d’origine des moteurs diesel Dean Catamarans étaient robustes et bien conçues. Nous avons entrepris de modifier ces manettes d’origine pour les utiliser comme entrées analogiques pour les contrôleurs de moteur DMC.

Documentation des systèmes : Schéma du câblage électrique

Comme les schémas électriques d’origine pour les circuits 24VDC et 12VDC n’étaient pas disponibles, nous avons commencé à créer les nôtres. L’objectif est de supprimer le câblage redondant et de disposer d’un enregistrement complet des circuits restants.

Cette tâche essentielle a nécessité de naviguer dans certains des espaces les plus confinés du navire.

Les données collectées sont systématiquement saisies dans une feuille de calcul pour une documentation claire et accessible.

Démontage et nettoyage

Avec le bateau à sec, c’était le moment opportun pour procéder à un nettoyage général. Nous en avons profité pour retirer tous les composants des anciens systèmes de climatisation, y compris la tuyauterie et autres pièces, afin de réduire l’encombrement et de faire de la place pour de futures installations.

Ce processus a également impliqué l’accès et le nettoyage de zones petites et difficiles d’accès.

Installation des onduleurs

Nos deux onduleurs ont été connectés et configurés. Il s’agit d’une installation temporaire, car un sélecteur pour choisir entre l’ondulteur 1 et 2 pour notre alimentation 220VAC doit encore être installé. Cependant, les systèmes principaux sont opérationnels.

Installation du chauffe-eau

Pour nos besoins en eau chaude à bord, nous avons installé un chauffe-eau résidentiel de 80 litres en 220VAC. Ce modèle intègre le Wi-Fi et une application mobile pour une gestion à distance, éliminant le besoin d’accéder aux fonds de cale pour la configuration.

Reconstruction de la porte arrière bâbord

La porte arrière bâbord a toujours été un problème en raison de son poids et de ses pièces mécaniques défectueuses. Comme solution potentiellement temporaire, nous avons remplacé la porte d’origine par un panneau en bois sur mesure doté d’une fenêtre en méthacrylate et de nouvelles serrures. Nous évaluons encore les options pour la restauration à long terme de la porte d’origine.

Nous sommes satisfaits des avancées significatives réalisées ce trimestre et attendons avec impatience nos prochains essais en mer. Restez à l’écoute pour notre prochaine mise à jour.