Les deux derniers mois ont été riches en activités et en progrès ! Avoir Escargot sur l’eau pendant près de six semaines a été une expérience inestimable, nous permettant de vraiment nous familiariser avec la manœuvre de notre catamaran, en particulier pour les accostages délicats. Ce temps passé sur l’eau n’était pas seulement pour la pratique de la navigation ; nous avons également continué à nous attaquer à notre longue liste de projets.

Maintenant, Escargot est bien à l’abri dans l’entrepôt du chantier naval pour l’hiver. Cela nous offre l’occasion parfaite de le préparer pour une mise à l’eau au printemps et le début de nos aventures en Méditerranée.

Poste de navigation à la barre avant

Pendant que nous étions sur l’eau, nous avons terminé l’installation de l’ordinateur de navigation au poste de barre avant. Nous avons donné une nouvelle vie à un écran LCD de 19 pouces au format 4/3 datant du début des années 2000, qui s’intègre parfaitement dans le cockpit sans obstruer les anciens instruments. Le cerveau de du système est un Chromebox Samsung, que nous avons déverrouillée et configurée avec Ubuntu Linux.

Pour la navigation, nous utilisons l’excellent traceur de cartes open-source, OpenCPN. Bien que nous ayons utilisé OpenSeaMap pour nos premiers tests, nous achèterons et installerons des cartes officielles de o-charts avant de commencer nos grandes navigations. Pour être en conformité avec la réglementation sur la sécurité maritime, nous avions la carte papier de la baie d’Alicante, qui était notre zone d’essais en mer.

Transpondeur AIS pour une sécurité accrue

La sécurité en mer est primordiale, c’est pourquoi nous avons installé et configuré un transpondeur AIS AMEC Camino-108. Cet équipement crucial nous permet non seulement de voir le trafic maritime environnant en recevant leurs données AIS, mais aussi de transmettre la position, le cap et la vitesse d’Escargot aux autres navires. C’est un outil vital pour la prévention des abordages, en particulier dans les routes maritimes fréquentées, par faible visibilité ou de nuit.

Le processus d’installation implique de programmer l’appareil avec les détails du bateau, y compris ses informations d’immatriculation officielles.

Nouvel escalier sur mesure pour la coque bâbord

Jusqu’à présent, un simple tabouret était notre seul moyen de descendre dans la coque bâbord. Pour améliorer la sécurité et la commodité, un véritable escalier était un projet hautement prioritaire. Nous avons conçu les marches, et le charpentier du chantier naval les a découpées dans une grande planche de contreplaqué marine à l’aide d’une découpeuse laser à commande numérique. Le processus a généré une quantité importante de fumée, un sous-produit de la découpe au laser des colles du contreplaqué marine, mais le résultat a été un ensemble de pièces parfaitement coupées et faciles à assembler.

Préparation du poste de barre du flybridge pour modernisation

Le poste de barre du flybridge était encombré d’instruments vieillots, y compris de grands panneaux de commande pour les deux moteurs diesel. Notre vision est un poste de barre épuré et minimaliste ne comportant que le nouvel écran RayMarine Axiom+ 7", le contrôleur du pilote automatique, un compas et les manettes des gaz.

Pour ce faire, nous avons commencé par retirer tous les anciens instruments. La prochaine étape consistera à boucher et à étanchéifier les nombreux trous pour s’assurer que la console est complètement étanche avant d’installer le nouvel équipement.

Derniers ajustements sur la direction hydraulique

Notre spécialiste hydraulique a découvert que des bulles d’air tenaces étaient piégées dans les circuits de direction. Pour résoudre ce problème, il a installé deux nouvelles vannes de dérivation manuelles. Celles-ci nous permettront de faire fonctionner le système en “mode purge” pour purger efficacement tout air emprisonné. Nous sommes optimistes que ce soit la dernière modification nécessaire pour notre système de direction hydraulique reconstruit.

Recherche de la peinture parfaite

Après un essai en mer réussi, nous avons décidé qu’il était temps de donner à Escargot une finition à la hauteur de sa nouvelle propulsion. Nous recherchons une peinture qui peut être appliquée au rouleau, ce qui rend les retouches futures beaucoup plus simples qu’avec une finition au pistolet. Les peintures monocomposant sont réputées plus faciles à utiliser car elles ne nécessitent pas de mélange précis.

Nos recherches nous ont conduits vers la marque International, et nous attendons actuellement des devis pour les produits suivants :

• Sous-couche et primaire : International One Up
• Laque de finition : International Toplac Plus
• Peinture de pont antidérapante : International Interdeck