Nous sommes retournés tôt sur l’Escargot pour notre saison de vie à bord de printemps, après une absence de seulement deux mois. Nous avons commencé par quelques courtes sorties dans la baie de Carthagène et quelques réglages de l’électronique de commande de nos moteurs. Ensuite, nous avons commencé à explorer la côte naturelle à l’ouest de Carthagène et avons découvert le magnifique mouillage de La Azohía, où nous avons enfin goûté à la liberté totale de vivre au mouillage pendant plusieurs nuits.

Nos données de navigation

Distance totale : 120,9 nm

Cartes de navigation

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6 mars 2024 : Boucle dans la baie de Carthagène

Nous avons donné le coup d’envoi de notre deuxième saison à bord avec une courte boucle d’un peu plus de 3 heures. Notre fille nous rendait visite à Carthagène et nous voulions lui montrer El Portús et le Cap Tiñoso.

Ces derniers jours, nous avions fait un peu de menuiserie pour construire une trappe d’accès vers la zone sous le cockpit et des anneaux pour des spots encastrés, comme on peut le voir ici sur l’établi de la cabine arrière, avec l’Isla de las Palomas en arrière-plan.

Le paysage de la baie de Carthagène, mêlant montagnes plongeant dans la mer et petits forts perchés au-dessus de l’eau, est vraiment magnifique.

Nous avons pris la mer avec la batterie pleine et sommes revenus avec un 93 % de charge grâce à la production solaire pendant la navigation, et parce que nous avons maintenu notre vitesse autour de 4 nœuds pour rester proches d’une propulsion entièrement solaire.

24 mars 2024 : Boucle dans la baie de Carthagène avec de la famille à bord

Nous avions de la famille en visite à Carthagène, et bien que les prévisions météo n’étaient pas excellentes, nous avons décidé de faire une boucle dans la baie. Nous étions 8 à bord pour cette courte sortie de 90 minutes, qui s’est avérée plus ventée et plus froide que prévu. Nous sommes allés presque jusqu’à l’Isla de las Palomas avant de faire demi-tour.

Au retour, à l’approche de notre place au Yacht Port Cartagena, nous avons subi de fortes rafales de vent de travers. Nous devions avancer un peu plus vite que la normale pour manœuvrer dans ces conditions, sinon nous ne pouvions pas garder le contrôle de notre direction. Malheureusement, alors que nous étions à 10 mètres du quai et que nous tentions de donner une forte impulsion en avant avec les deux moteurs pour casser notre erre en marche arrière, les deux moteurs électriques se sont coupés ! Nous avons dérivé avec notre élan et avons été stoppés en heurtant le quai. Ce furent nos premières éraflures sur la coque fraîchement peinte…

Lors de cette courte navigation, nous sommes passés de 100 % à 74 % de charge, car la production solaire était insignifiante à cause des nuages et du brouillard.

Plus tard ce jour-là, nous avons examiné les journaux des contrôleurs moteurs et avons constaté qu’ils avaient coupé la propulsion à cause de l’erreur F28 S004 : “wig-wag out of safety range” (accélérateur hors plage de sécurité). Après des recherches plus approfondies dans la documentation du contrôleur DMC, nous avons découvert que les potentiomètres d’accélération doivent avoir une résistance ajoutée de 1 kOhm à chaque extrémité pour maintenir la tension dans les limites et éviter de déclencher la détection de “coupure de fil”, qui cause la perte brutale de puissance que nous avons subie.

26 mai 2024 : Traversée avortée vers La Azohía

Après l’incident avec les commandes lors de l’amarrage de notre précédente sortie, nous avons modifié le câblage et ajouté les résistances de 1 kOhm aux circuits. Il était temps de tester à nouveau les systèmes. Avec le beau temps, nous avons décidé de naviguer vers l’ouest de Carthagène, jusqu’à La Azohía, à 12 milles nautiques, pour y passer une nuit au mouillage.

Nous avons quitté Yacht Port Cartagena et pris la direction de la sortie du port, en naviguant à 6 nœuds.

Très vite, nous avons senti des vibrations sur l’arbre d’hélice tribord. Moins d’une heure après le départ, le contrôleur du moteur tribord a arrêté le moteur.

Le terminal portable du contrôleur affichait plusieurs erreurs F17 S003 : “Battery voltage below Low Voltage error adjustment” (Tension batterie sous le seuil d’erreur basse tension), bien que notre parc de batteries fût presque plein. Nous avons redémarré le contrôleur et le moteur est reparti, mais le contrôleur était beaucoup plus chaud que d’habitude ; nous avons donc d’abord pensé avoir pris quelque chose dans l’hélice. Nous avons décidé de continuer à 2 nœuds avec seul le moteur bâbord en marche. Avec notre caméra GoPro étanche, nous avons filmé l’hélice tribord depuis la jupe arrière, mais elle semblait dégagée.

Pendant que nous cherchions la panne et redémarrions le moteur tribord, nous avons commencé à avoir des erreurs sur le contrôleur bâbord également. Nous avions une décision difficile à prendre : soit faire demi-tour — bien que nous n’ayons aucune certitude que les deux moteurs fonctionneraient pour la manœuvre d’amarrage et que le vent s’était levé — soit continuer et mouiller à La Azohía (facile à faire avec un seul moteur) pour dépanner là-bas. Comme les erreurs continuaient d’arrêter les contrôleurs et que nous ne pouvions pas risquer de perdre la propulsion en passant le Cap Tiñoso, nous avons décidé de faire demi-tour.

Nous avons appelé la marina avant notre arrivée pour les prévenir que nous revenions avec des problèmes de propulsion. Nous avons demandé une place facile d’accès et la présence de deux marineros sur le ponton pour attraper nos amarres. En entrant dans le port de Carthagène, nous avons demandé la permission de traverser le port au “Port Control” sur le canal VHF 14 comme d’habitude, mais nous les avons aussi informés que nous progressions lentement à seulement 2 ou 3 nœuds. Nous avons eu de la chance : il n’y avait pas de trafic cargo à ce moment-là !

Au moment d’accoster, nous avons rallumé le moteur tribord et les deux moteurs sont restés fonctionnels sans problème pour la manœuvre.

C’était notre première navigation où nous sommes partis et revenus avec 100 % de charge dans nos batteries. Comme nous avons navigué à très basse vitesse, sur un seul moteur la moitié du temps, nous produisions beaucoup plus d’énergie que nous n’en consommions.

Le lendemain, en recherchant l’origine du problème, nous avons découvert que le 0V de l’alimentation interne 12VDC des deux contrôleurs était relié via les faisceaux de câbles de commande ; c’était la source des erreurs de tension de commande des accélérateurs. Nous avons mis en œuvre une nouvelle série de modifications électriques pour corriger cela. La source des vibrations sur l’arbre d’hélice tribord n’a pas été trouvée, mais nous avons supposé que la prolifération marine (fouling) sur l’hélice en était la cause. Nous devions prévoir un bon grattage des hélices rapidement.

29 mai 2024 : Changement de poste d’amarrage

La place assignée à Escargot jusqu’à présent, près de l’entrée de la marina, subissait pas mal de houle due à l’activité des bateaux de pêche et des cargos. À notre demande, la direction de la marina nous a attribué une place plus au fond dans la marina et mieux protégée. Comme nous avions terminé nos réparations électriques et effectué des tests de propulsion statiques concluants, nous avons décidé de faire une très courte navigation de test pour manœuvrer vers notre nouvelle place.

Ce très court trajet nous a redonné confiance dans les dernières modifications électriques.

5 juin 2024 Matin : Sortie à la journée vers Mazarrón et mouillage à La Azohía

Avec une excellente météo marine prévue, nous avons décidé de tenter à nouveau notre navigation vers Mazarrón et de mouiller à La Azohía.

Nous avons quitté le Yacht Port Cartagena avec un parc de batteries plein à 10h30, avec l’objectif de naviguer jusqu’à Mazarrón puis de suivre la côte au retour pour atteindre le mouillage — un trajet prévu de 20 milles nautiques. Nous voulions rentrer à Carthagène avant le coucher du soleil, pour une boucle totale de 32 milles nautiques.

Nous avons navigué avec une vitesse réglée à 4 nœuds pour n’utiliser qu’une petite quantité d’énergie de notre batterie tant que le soleil était encore bas. Nous avions une consommation nette d’environ 5 kW.

Nous avons pris une photo devant Mazarrón pour l’envoyer à une amie qui y vit, puis nous avons fait demi-tour en suivant la plage pour atteindre notre mouillage de l’autre côté de la baie. À ce stade, avec le soleil qui brillait et notre vitesse réduite, nous générions 3 kW nets qui rechargeaient notre parc de batteries.

À 15h00, nous avons jeté l’ancre avec le parc de batteries à 83 % de charge.

Nous avons pris le temps de nager autour d’Escargot dans les eaux turquoises claires, et avons travaillé un peu pour nettoyer les hélices et donner un léger coup de brosse aux coques.

5 juin 2024 Soir : Retour de La Azohía vers Carthagène

Après presque 3 heures au mouillage, il était temps de rentrer à Carthagène. Nous n’avions pas prévu de rester pour la nuit, car de la houle devait se lever dans la soirée. Nous avons levé l’ancre à 17h40. Notre parc de batteries avait eu le temps de se recharger complètement grâce à la journée ensoleillée. Nous savions que désormais, nous puiserions principalement notre énergie de propulsion dans les batteries.

Comme la météo marine l’avait prévu, nous avons eu des vagues allant jusqu’à 1 mètre contre nous en passant le Cap Tiñoso, après quoi l’état de la mer est devenu plus calme avec des vagues de 0,5 mètre. Nous avons maintenu notre vitesse entre 5 et 6 nœuds pour passer les vagues plus facilement, en gardant notre consommation d’énergie autour de 20 kW.

Nous sommes arrivés à notre place à 20h20 avec 41 % de SOC (état de charge), remplis d’enthousiasme pour notre première expérience d’ancrage en solo à bord d’Escargot. Surveillons la météo pour recommencer dès que possible !

12 juin 2024 : Traversée de Carthagène à La Azohía

Le moment était venu de retourner à La Azohía, avec des prévisions promettant deux nuits de mouillage bien protégé. Après une journée bien remplie de travaux sur le bateau, notamment la pose de moquette sur le côté du lit des cabines tribord, nous avons quitté notre place à 17h30 avec une batterie pleine.

Lorsque nous naviguons sur la même trace que précédemment, la navigation est un peu plus facile, car nous n’avons qu’à surveiller les changements de conditions de mer. Il n’y avait qu’une très petite houle ce jour-là, et nous avons croisé à 5 nœuds.

Nous avons essayé de mouiller plus près du petit village de La Azohía cette fois-ci, mais nous nous sentions trop proches d’un autre bateau. Nous avons décidé de lever l’ancre et de retourner aux mêmes coordonnées GPS où nous avions mouillé une semaine plus tôt, dans 4 mètres d’eau claire. À 21h15, l’ancre était plantée dans le sable avec 20 m de chaine, et il nous restait encore 55 % de charge dans nos batteries.

Nous avons vécu un magnifique coucher de soleil alors qu’il disparaissait derrière les montagnes et la ville de Mazarrón.

Nous avons réglé nos alarmes de mouillage sur le téléphone et sur le traceur Raymarine Axiom+. C’était notre première nuit au mouillage à bord d’Escargot, et même si une nuit calme était prévue, nous avions un peu d’appréhension.

14 juin 2024 : Traversée de La Azohía à Carthagène

Pendant notre séjour de deux nuits au mouillage à La Azohía, nous avons pu faire voler le drone pour prendre des photos et des vidéos d’Escargot sur cette belle eau turquoise.

Nous avons nagé autour de notre “île privée” et continué à travailler sous l’eau pour nettoyer les hélices et les coques.

Puis, il était déjà temps de lever l’ancre pour retourner à Carthagène. Nous sommes partis à 9h30 avec notre batterie pleine après la journée précédente au soleil.

La mer était belle et calme, nous avons donc pu rester proches des formations rocheuses du Cap Tiñoso tout en naviguant à 5 nœuds.

Avec le soleil montant doucement dans le ciel, les falaises arboraient de belles couleurs orangées.

En arrivant dans la baie de Carthagène, nous avons réduit notre vitesse pour faire correspondre notre production solaire à notre consommation, atteignant une belle navigation à consommation nette de 0 W. Nous avons finalement passé le petit rocher nommé Isla de la Torrosa juste avant d’entrer dans le port de Carthagène.

Nous sommes arrivés au Yacht Port Cartagena à 12h45 avec 85 % de charge, en raison de la consommation matinale vers le Cap Tiñoso.

17 juin 2024 : Traversée de Carthagène à La Azohía

La fin de notre saison de printemps approchait, mais avec deux autres jours de beau temps prévus, nous avons décidé d’aller passer une nuit au mouillage à La Azohía. Nous sommes partis à 9h45 avec nos batteries à 95 % de charge (suite à la consommation nocturne normale) et avons navigué à une moyenne de 5 nœuds.

À 12h15, nous avons mouillé près de notre spot habituel dans 4 mètres d’eau avec 68 % de charge. Nous avons remarqué qu’au cours de nos trois dernières visites, il y avait à chaque fois plus de bateaux avec nous.

Avec les alarmes de mouillage réglées sur notre téléphone et sur le Raymarine Axiom+, nous étions prêts pour un autre magnifique coucher de soleil.

Cette nuit fut particulièrement belle avec une grosse lune et quelques nuages.

18 juin 2024 : Traversée de La Azohía à Carthagène

Le lendemain matin, nous avons levé l’ancre tôt, à 8h00, et quitté le mouillage en suivant les cartes marines et les bouées pour éviter la ferme aquacole comme toujours. Les départs matinaux signifient que la batterie n’est pas encore complètement rechargée ; nous avons donc quitté le mouillage avec 94 % de charge. La fraîcheur matinale sur l’eau chaude et calme créait de la “fumée de mer”.

Nous avons navigué à une moyenne de 6 nœuds sur une mer très calme.

Alors que nous approchions de Carthagène, le brouillard se dissipait dans les montagnes. Quelle belle façon de terminer notre saison de vie à bord !

À 10h30, nous étions à notre place avec 44 % de charge, très contents de notre printemps 2024 à bord de l’Escargot. Il était temps de ranger, de terminer les projets du bateau et de nettoyer à bord avant de laisser notre catamaran au quai pour l’été.