Nous avons lancé notre saison d’automne en accueillant plusieurs amis à bord avant de poursuivre notre navigation le long de la côte sud-ouest de l’Espagne. Comme nous avions prévu de passer les fêtes de fin d’année à Carthagène, cette étape a finalement été un aller-retour. En raison de l’ensoleillement limité et des journées de voyage consécutives, nous avons dû compter sur notre générateur diesel pour compléter notre production d’énergie solaire lors de quelques étapes. En chemin, nous avons découvert que le littoral au sud-ouest de Carthagène est absolument magnifique, en particulier le tronçon menant au Cabo de Gata.

Nos données de navigation

Distance totale : 252.0 mn

Cartes de navigation

Journal photo

30 octobre 2024 : Traversée de Carthagène à La Azohía

Après quelques semaines de projets sur le bateau, allant de l’amélioration du confort des cabines invités à la création d’un nouveau logiciel de tableau de bord de notre système de propulsion, il était temps de reprendre nos navigations pour cette deuxième saison d’automne à bord d’Escargot.

Nous avons quitté le Yacht Port Cartagena en début d’après-midi. À ce moment de la journée, nos batteries étaient à un état de charge (SoC) de 100 %.

Nos amis Valérie et Luc, accompagnés de leur fille, nous rendaient visite à Carthagène. Nous avons donc décidé de les emmener à La Azohía pour passer deux nuits au mouillage. Nous avons maintenu notre vitesse de navigation proche de 5 nœuds.

Nous avons jeté l’ancre par 3 mètres de fond avec 30 mètres de chaîne, nous laissant avec un SoC de 45 %. Alors que le soleil se couchait, nous sommes tous les cinq, plus BigBoy, allés à terre en annexe, propulsés par notre moteur hors-bord électrique.

Le lendemain, nous avons nagé autour d’Escargot avant de nous rendre à terre pour visiter la petite ville et permettre à BigBoy de faire ses besoins. J’ai également passé un peu de temps à nettoyer légèrement les coques et les hélices.

1er novembre 2024 : Traversée de La Azohía à Carthagène

Après deux nuits au mouillage, il était temps de ramener nos amis à Carthagène pour qu’ils puissent rentrer chez eux. Nous avons levé l’ancre peu après le déjeuner. Les prévisions météorologiques indiquaient que nous devions nous attendre à quelques vagues et du vent contre nous.

Tant que nous étions protégés par la Punta de la Azohía, l’état de la mer était agréable et calme. Une fois dépassée, nous avons cependant affronté des vagues de plus d’un mètre et des vents de face entre 10 et 20 nœuds pendant la majeure partie du trajet de retour.

C’était notre deuxième navigation en utilisant notre nouvelle application web de surveillance sur l’ordinateur de navigation d’Escargot. Elle s’est avérée bien plus pratique que l’utilisation du terminal portable DMC pour interroger les paramètres d’état d’un contrôleur de moteur à la fois. Pendant qu’une partie de l’équipage s’amusait à rebondir dans les vagues sur le pont avant, je profitais du nouveau système de surveillance des données et planifiais de petites améliorations à développer dans les jours à venir.

Sur cette étape de retour, nous sommes partis avec un SoC de 100 % et sommes arrivés à Carthagène avec 45 %, en maintenant une vitesse similaire à celle de l’aller. Le vent et les vagues frappant notre proue n’ont pas eu d’impact notable sur notre consommation d’énergie.

5 novembre 2024 : Traversée de Carthagène à Aguilas

Nous avions prévu de nous diriger vers le sud de l’Espagne pour cette saison de navigation d’automne, mais cela devait être un voyage rapide aller-retour pour rentrer à Carthagène en moins d’un mois. Nous avions des voyages de travail prévus pour début décembre, suivis des célébrations de Noël en famille à bord d’Escargot. Notre destination la plus au sud n’était pas strictement définie. Nous voulions aller au moins jusqu’à Almeria, car on nous avait dit que c’était une ville superbe à visiter, mais si la météo le permettait, nous espérions atteindre Adra pour voir le bateau de nos amis, et peut-être Motril. C’est bien d’avoir des projets, mais les projets sur un bateau sont faits pour être ajustés en fonction de la météo !

Pour notre première étape vers le sud, nous avons réservé une place dans la marina d’Aguilas, car les prévisions météo n’offraient pas beaucoup d’options de mouillage confortables. Nous avons quitté Carthagène le matin avec un SoC de 95 % et 33 milles nautiques à parcourir.

Ayant navigué vers La Azohía à plusieurs reprises, nous savions que la côte au ouest d’Alicante était magnifique, et nous n’avons pas été déçus. L’état de la mer était beaucoup plus calme que prévu. Nous avons même eu la visite de deux dauphins, et un espadon a sauté juste à côté d’Escargot.

Après 8 heures de navigation, nous sommes arrivés à la Marina Puerto Deportivo Juan Montiel. Le marinero ne nous attendait pas sur le quai pour prendre nos amarres, alors Ludivine a sauté à terre et nous nous sommes amarrés avec succès tout seuls. Nous avions encore un SoC de 58 % lorsque nous avons coupé les systèmes, ayant maintenu les deux moteurs sous les 5 kW et notre vitesse entre 4 et 4,5 nœuds.

C’était un bon départ pour notre mois de croisière de novembre ! Nous avons passé trois nuits à Aguilas à explorer ce petit port de pêche romain antique, plein de beaux bâtiments anciens et riche d’histoire. Nous avons également eu une discussion sympathique avec M. Juan Montiel, le propriétaire de la marina et de l’hôtel voisin, qui est descendu voir Escargot.

8 novembre 2024 : Traversée d’Aguilas à Carboneras

Comme nous couvrons généralement environ 30 milles nautiques par jour, notre prochain point de passage a été fixé à Carboneras. Il y a un petit port, mais il est principalement destiné aux navires de pêche et ne peut pas accueillir notre catamaran de 16 mètres de long. Prévoyant une météo favorable au mouillage, nous avons quitté Aguilas le matin sans réservation de place de port. Nous savions que nous pourrions réévaluer à mi-chemin et nous dérouter vers le port de Garrucha si la météo n’avait pas permis le mouillage. Notre parc de batteries était à 96 % de SoC, le vent était très faible et nous avions de douces vagues de 0,4 mètre nous poussant sur notre bâbord arrière.

Bien que le ciel soit resté couvert pendant la majeure partie de la navigation (limitant ainsi la production solaire), nous avons eu une traversée très agréable avec de superbes paysages.

En arrivant à Carboneras, nous avons trouvé un endroit protégé près du brise-lames de la cimenterie. Nous avons jeté l’ancre par 6 mètres de fond avec un SoC de 59 % dans nos batteries. Il était temps d’emmener BigBoy à terre pour sa promenade du soir avant de finir la journée.

9 novembre 2024 : Traversée de Carboneras à la plage de Fabriquilla au Cabo de Gata

Le lendemain matin, nous sommes partis avec un SoC de 58 %, dans le but de passer le Cabo de Gata et de jeter l’ancre sur le côté est de la baie d’Almeria. Nous savions que parcourir encore 30 milles nautiques lors d’une deuxième journée consécutive de grisaille nous obligerait probablement à faire tourner notre générateur diesel — d’autant plus que nous avions besoin d’un troisième jour de navigation pour atteindre une marina après Almeria afin de nous mettre à l’abri de la météo annoncée. Par conséquent, nous avons décidé d’entamer notre première navigation hybride peu après avoir levé l’ancre. Nous avons passé la baie de San Jose, profitant une fois de plus de vues côtières imprenables.

Nous avons affronté des vents de face de 15 à 20 nœuds pendant un moment, mais comme prévu, le vent est tombé de manière significative à l’approche du Cabo de Gata. Après 5 heures de fonctionnement du générateur diesel, et avec nos batteries remontées à 96 % de SoC, nous avons éteint le générateur pour continuer uniquement sur batterie et solaire. Le Cabo de Gata est un point bien connu pour sa beauté naturelle, ses formations rocheuses multicolores et ses courants maritimes changeants. Nous avons parfaitement calculé notre passage et profité d’un état de mer idéal ce jour-là.

Nous avons décidé de mouiller juste après avoir passé le Cabo de Gata, à la plage de Fabriquilla. C’était bien protégé, car la plage est située derrière une grande formation rocheuse. Nous avons ancré dans 5 mètres d’eau avec un SoC restant de 96 %.

Le lendemain matin, alors que le soleil pointait le bout de son nez derrière les rochers, il était temps d’emmener BigBoy à terre.

Nous avons profité d’une matinée tranquille à contempler le beau village de maisons blanches sur la rive ouest du Cabo de Gata, couronnée par une petite baignade depuis Escargot.

10 novembre 2024 : Traversée de la plage de Fabriquilla à Aguadulce

Il était temps de poursuivre notre voyage vers le sud. Nous avions réservé deux nuits dans la marina d’Aguadulce pour notre prochaine étape. Nous avons levé l’ancre juste avant midi avec seulement 18 milles nautiques à parcourir.

La mer était assez calme, et nous avons même réussi à repérer et récupérer deux déchets plastiques en chemin : un bidon et un ballon d’anniversaire. Nous avons maintenu notre vitesse autour de 4,5 nœuds la plupart du temps, mais nous avons aussi testé nos moteurs électriques à des vitesses plus élevées, montant jusqu’à 32 kW par moteur. Nous avons mesuré une vitesse de pointe de seulement 7,5 nœuds, ce qui était nettement inférieur à nos 8,5 nœuds enregistrés précédemment. Les coques, les hélices et les safrans n’étaient certainement pas aussi propres que lors de nos tests initiaux, et nous avions probablement un petit contre-courant dans la baie d’Almeria.

À l’approche de la marina d’Aguadulce, la direction semblait un peu molle et ne répondait pas bien. Pour la manœuvre d’accostage, nous avons cessé d’utiliser la barre pour diriger entièrement avec les manettes des moteurs, ce qui est de toute façon notre procédure standard. Cependant, nous savions que quelque chose n’allait pas avec nos safrans et qu’une inspection s’imposait.

Nous sommes arrivés à notre place visiteur devant un magnifique coucher de soleil et un SoC de 52 % dans nos batteries.

Le lendemain, nous avons inspecté les safrans et remarqué que la vis supérieure du safran tribord était presque complètement desserrée, et que celle du côté bâbord présentait également un jeu important. Nous savions que nous ne pouvions pas continuer nos navigations tant que les deux safrans n’étaient pas sécurisés.

Nos deux jours prévus à Aguadulce se sont rapidement transformés en huit jours, impliquant plusieurs allers-retours dans les quincailleries locales. Nous avons d’abord sécurisé le safran tribord pour éliminer le risque qu’il ne tombe au fond de la marina. Ensuite, nous avons dû fabriquer des outils sur mesure à plusieurs reprises pour serrer la vis supérieure, car nous n’avions que 25 mm de dégagement entre le haut de la vis et la fibre de verre pour insérer une clé Allen !

Nous avons profité de cet arrêt prolongé pour visiter le musée d’histoire d’Almeria, la vieille ville et son impressionnante Alcazaba. C’est une ville très agréable à explorer.

18 novembre 2024 : Traversée d’Aguadulce à Playa de los muertos à Carboneras

Les safrans étant enfin sécurisés, nous avons consulté les prévisions météo pour replanifier notre itinéraire. Nous avons réalisé que continuer vers Almerimar, Adra ou Motril n’était plus possible en raison de notre engagement à être de retour à Carthagène début décembre. Nous avions une courte fenêtre météo qui nous permettait de remonter d’Aguadulce à Carthagène en trois navigations et deux nuits au mouillage. Enchaîner les trajets sans jours de repos pour la recharge solaire n’est pas idéal fin novembre, mais les prévisions à 10 jours montraient que c’était notre meilleure opportunité de rentrer à temps.

Nous avons quitté Aguadulce le matin avec un SoC de 96 %, visant Carboneras à 42 milles nautiques. Nous avions prévu quelques mouillages de secours, comme Rodalquilar, au cas où nous devrions écourter la traversée.

En contournant le Cabo de Gata, des dauphins nous ont rendu visite, et plus tard dans la journée, un mola mola (poisson-lune) a agité sa nageoire juste à côté d’Escargot.

Nous avons fait tourner le générateur pendant un peu plus de 3 heures pour nous assurer d’avoir assez d’énergie pour le lendemain. Après 8 heures de route, nous avons atteint la plage sud de Carboneras et décidé de jeter l’ancre avant que le soleil ne se couche complètement. Les environs étaient encore plus beaux que le mouillage voisin utilisé à l’aller, et s’arrêter ici réduisait notre navigation prévue d’un bon mille nautique.

Nous avons mouillé par 8 mètres de fond avec 40 mètres de chaîne. Avec un SoC de 76 % (grâce au générateur), nous avons mis l’annexe à l’eau pour emmener BigBoy sur la plage.

19 novembre 2024 : Traversée de Playa de los muertos à Playa del Hornillo à Aguilas

Le lendemain matin, après un rapide tour à la plage en annexe pour BigBoy, nous avons levé l’ancre en direction de l’une des baies d’Aguilas. Nous sommes partis avec un SoC de 72 %. Sachant que nous avions une autre journée complète de navigation, nous avons décidé de faire tourner le générateur pendant 2 heures. Comme nous étions en route et hors des limites de la réserve naturelle, nous avons décidé de mettre une ligne de traîne. Malheureusement, nous n’avons eu aucune touche ce jour-là.

À l’approche d’Aguilas, nous avons décidé de mouiller devant la Playa del Hornillo. C’est une petite plage située dans une baie protégée par un grand rocher, avec une ancienne structure en ruine autrefois utilisée pour charger de grands navires. À notre arrivée, la baie était jonchée de filets de pêche et de casiers à crabes, ce qui a rendu la manœuvre pour jeter l’ancre sur une plaque de sable propre assez délicate. Nous avons finalement trouvé un endroit sûr et jeté l’ancre dans 6 mètres d’eau. Nous avons éteint nos systèmes avec un SoC de 71 %.

20 novembre 2024 : Traversée de Playa del Hornillo à Carthagène

Pour notre troisième jour consécutif de navigation, nous avons levé l’ancre tôt pour quitter le magnifique mouillage d’Aguilas. Nous avions encore 32 milles nautiques devant nous et avons commencé avec un SoC de 67 %.

Nous estimions qu’étant donné notre énergie restante, l’ensoleillement minimal et la distance, nous arriverions à Carthagène avec un SoC de 20 % à 25 %. Cependant, comme les prévisions montraient une dégradation de l’état de la mer près de Carthagène, nous avons choisi de faire tourner le générateur pendant 2 heures pour avoir une marge de sécurité dans notre parc de batteries.

Nous sommes arrivés à Carthagène en milieu d’après-midi avec un confortable SoC de 53 %, très satisfaits du voyage réussi que nous venions de terminer. Nous étions désormais fin prêts pour les fêtes et les visites familiales qui nous attendaient !

15 janvier 2025 : Boucle dans la baie de Carthagène pour clôturer la saison

Nous n’avions pas pu retourner sur l’eau avant aujourd’hui. En revenant de notre précédent voyage, nous avions découvert que l’une des pompes à eau de mer de refroidissement moteur était sur le point de lâcher. Nous avons profité de cette période d’immobilisation pour nous attaquer à quelques projets majeurs : la restauration de notre ancien pilote automatique pour qu’il fonctionne avec notre système de direction électro-hydraulique, et la construction de nouveaux micro-controlleurs de capture de données pour surveiller les températures à divers points de nos systèmes. À la mi-janvier, la pompe à eau de mer était enfin réparée, et Escargot était à nouveau pleinement opérationnel.

Notre fille nous a rejoints pour quelques jours à bord d’Escargot, nous avons donc profité d’une belle journée ensoleillée pour faire une boucle panoramique dans la baie de Carthagène. Nous avons quitté notre place avec un SoC complet de 100 %.

Nous avons décidé de rester très près du rivage pour avoir une perspective maritime des zones où nous avions randonné quelques jours auparavant, notamment le charmant village de La Algameca.

Nous avons eu des conditions de navigation absolument parfaites, avec des vents entre 5 et 10 nœuds et une houle légère de seulement 0,2 à 0,5 mètre.

Nous sommes revenus à notre place avec un SoC de 50 %, clôturant officiellement cette saison de navigation et préparant Escargot à se reposer confortablement à son poste au Yacht Port Cartagena.