Notre saison printanière était portée par une ambition audacieuse : traverser vers les îles Baléares. Avant de larguer les amarres, nous nous sommes concentrés sur la finalisation de l’installation de notre pilote automatique, car barrer à la main lors des longues journées de navigation devenait de plus en plus épuisant. Ce fut un moment chargé d’émotion que de dire au revoir à Carthagène, notre port d’attache pendant plus d’un an, et aux nombreux amis que nous y avons rencontrés. De là, nous avons longé la côte jusqu’à Denia, traversé vers Ibiza et Formentera, et vécu nos premières navigations de nuit avant de revenir à Torrevieja pour amarrer Escargot pour l’été.

Nos données de navigation

Distance totale : 366,1 mn

Cartes de navigation

Album photos

13 avril 2025 : Au revoir Carthagène - Traversée vers Torrevieja

Après plusieurs semaines de préparation à Carthagène, nous étions prêts à quitter la marina qui nous avait servi de port d’attache pendant plus d’un an. Notre plan était de nous positionner pour une traversée vers Ibiza dans les semaines à venir. Nous avons réservé une place à Torrevieja comme première destination, à 40 milles nautiques de là. Les prévisions annonçaient du soleil et une mer calme : un temps idéal pour lancer notre saison de printemps !

Un projet majeur des deux semaines précédentes consistait à modifier notre système de pilote automatique hydraulique, notamment par l’ajout d’un bloc de contrôle de débit sur les électrovannes. Profitant de l’absence de trafic commercial dans le port, nous avons effectué deux cercles parfaits pour calibrer le compas électronique et lancer le mode d’apprentissage automatique du pilote.

Nous sommes partis avec un parc de batteries chargé à 96 % (SOC). Alors que nous attendions le soleil habituel d’avril, le ciel s’est assombri à l’approche de Cabo de Palos, apportant une pluie légère. Sous ce ciel couvert, notre production d’énergie solaire est devenue très limitée.

Il s’agissait de notre première traversée avec le pilote automatique sur Escargot. Ce fut une expérience transformatrice que de pouvoir se concentrer uniquement sur la veille sans avoir à corriger constamment la barre pour maintenir notre cap.

En plus du manque de soleil, nous avons rencontré un contre-courant en contournant Cabo de Palos vers le nord. Nous avons réalisé que pour atteindre Torrevieja avant la nuit, nous avions besoin de 15 kW de puissance pour maintenir une vitesse supérieure à 4 nœuds. Compte tenu de notre état de charge de 40 % et de l’apport solaire limité, nous avons décidé de faire tourner notre générateur diesel de secours pendant trois heures pour compléter les batteries.

À deux heures de notre destination, notre SOC était à 41 %, ce qui nous a permis d’éteindre le générateur en toute sécurité. Nous sommes arrivés à Torrevieja sous une pluie fine et avons accosté à la Marina Salinas avec 22 % de charge restante.

18 avril 2025 : Traversée de Torrevieja à Alicante

Après plusieurs jours de tempête à Torrevieja, une fenêtre météo favorable s’est enfin ouverte pour notre trajet vers Alicante. Nous y avions organisé la livraison d’un radeau de survie, le dernier équipement de sécurité requis pour notre traversée vers Ibiza.

L’étape n’était que de 27 milles nautiques. Avec un SOC de 100 % et un ciel dégagé, nous anticipions une navigation facile. Le temps était si agréable que même BigBoy a profité du pont, équipé de son gilet de sauvetage, bien sûr !

En fin de matinée, nous avons réglé notre vitesse à 4,5 nœuds pour une consommation de 13 kW. Grâce à une forte production solaire, notre consommation nette n’était que de 6 kW.

En naviguant dans le passage entre Santa Pola et l’île de Tabarca, nous devions rester vigilants face aux ferries rapides. L’affichage des cibles AIS sur nos ordinateurs de navigation a rendu la tâche beaucoup plus simple que d’estimer le cap des navires en observant l’horizon.

C’était merveilleux d’être de retour dans la baie d’Alicante, l’endroit même où nous avions effectué nos premiers essais en mer il y a quelques années.

Nous sommes arrivés au quai des visiteurs de la Marina Alicante avec 66 % de SOC restants, enthousiasmés par la vue du château de Santa Barbara surplombant la ville.

La pompe à eau de mer tribord, utilisée pour refroidir le moteur électrique et le contrôleur, et que nous avions révisée en janvier, montrait à nouveau des signes de fatigue. Ayant déjà acheté de nouvelles pompes pour les deux côtés, cette escale était l’occasion parfaite pour installer le nouveau circuit de refroidissement à eau de mer à tribord en attendant le radeau de survie.

24 avril 2025 : Traversée d’Alicante à L’Albir

Le radeau de survie étant enfin à bord, nous avons quitté la Marina Alicante en début d’après-midi.

Nous sommes partis avec un SOC de 99 %, avec l’objectif de dépasser Benidorm et de trouver un mouillage pour la nuit, car il était trop tard pour atteindre Calpe avant le coucher du soleil.

Nous avons réglé la puissance à 24 kW pour maintenir une vitesse constante de 5 nœuds. La production solaire était excellente, ramenant notre consommation nette à seulement 12 kW. La propulsion du côté tribord fonctionnait avec la nouvelle pompe. Nous avons vite réalisé que le refroidissement était insuffisant à 12 kW par moteur ; le contrôleur a atteint 65°C et le moteur 56°C. Nous en avons conclu que le circuit nécessitait une reconception, car trop d’eau de mer était déviée vers le joint d’étanchéité de l’arbre au lieu de l’échangeur thermique. Pour gérer les températures le reste de la journée, nous avons transféré plus de puissance au moteur bâbord (utilisant toujours l’ancienne pompe) et réduit la charge à tribord.

Passer devant Benidorm fut une expérience frappante. Avec ses gratte-ciels, on aurait dit qu’un Las Vegas local avait été érigé sur la Costa Blanca espagnole. C’est un peu dommage de voir un développement aussi massif dans une zone d’une telle beauté naturelle.

En continuant vers le nord, nous étions soulagé par un retour à la nature, avec la superbe vue des falaises de la Sierra Helada. La mer étant parfaitement calme, nous sommes restés près du rivage pour apprécier pleinement le paysage. Nous avons ralenti à 2,8 nœuds, ne consommant que 4 kW, pour tenter de pêcher, bien que nous n’ayons eu aucune touche ce jour-là.

Nous avons repéré de superbes cascades tombant directement dans la mer depuis les falaises. Après quelques recherches, nous avons découvert qu’il s’agissait probablement du rejet des usines d’épuration et de dessalement desservant Benidorm, situées au sommet des falaises. Malgré la source, le spectacle visuel restait incroyable.

Nous avons atteint L’Albir à la tombée de la nuit avec 27 % de SOC et avons jeté l’ancre par 5 mètres de fond, notre premier mouillage de la saison. L’Albir faisant partie d’une réserve naturelle, nous avons dû surveiller attentivement nos cartes, le sondeur et les cartes satellites pour trouver un endroit sûr, le soleil couchant rendant le fond invisible.

25 avril 2025 : Traversée de L’Albir à Calpe

Notre prochaine étape était une place réservée à Calpe, à moins de 10 milles nautiques. Vu la courte distance, nous avons passé la matinée à nager, à nettoyer les hélices et à emmener BigBoy à terre pour une promenade.

Le soleil matinal a partiellement rechargé les batteries, nous permettant de lever l’ancre avec 42 % de SOC. Nous avons réglé la propulsion à 10 kW pour une vitesse de 4 nœuds, ce qui a donné une consommation nette de 4,5 kW.

Après deux heures, nous sommes arrivés à Calpe. Le port est abrité par le Peñón de Ifach, un rocher calcaire massif qui sert de point de repère incontournable.

Notre place visiteur était au bout d’un ponton, un peu court pour nos 16 mètres de long. Nous avons accosté avec 36 % de SOC. Calpe reste un port de pêche actif, et nous avons regardé les bateaux rentrer suivis d’immenses nuées de goélands. Malheureusement, les goélands ont également pris goût à notre grand parc solaire comme lieu de repos et de bain de soleil.

Pendant notre séjour, nous avons parcouru le sentier menant au sommet de l’Ifach. La mi-parcours de l’ascension offre une vue spectaculaire sur le port et le littoral.

Nous avons également profité de cette occasion pour retravailler le système de refroidissement tribord, en acheminant l’eau de mer d’abord par l’échangeur thermique avant d’en envoyer une partie vers le joint d’étanchéité pour la lubrification.

4 mai 2025 : Traversée de Calpe à Denia

Nous sommes restés à Calpe plus longtemps que prévu. Bien que nous ayons initialement prévu de traverser directement vers Ibiza, les fenêtres météo étaient serrées et les mouillages de la côte ouest d’Ibiza étaient prévus comme étant exposés. Nous avons contacté plusieurs marinas sur l’île, mais aucune ne proposait de réservation garantie, nous conseillant plutôt d’appeler à midi le jour de notre arrivée. De plus, les tarifs visiteurs étaient prohibitifs, plus de quatre fois ce que nous payions habituellement sur le continent. Nous avons décidé de ne pas nous précipiter et avons rejoint Denia pour attendre de meilleures conditions.

Nous avons quitté le quai avec 99 % de SOC pour ce court trajet de 21 milles nautiques.

Nous avons passé Moraira à 4 nœuds avec 10 kW de puissance. Le littoral ici est superbe. Comme c’est souvent le cas à l’approche des caps, nous avons rencontré des courants plus forts près du Cap Negre et du Cap de la Nau, nous obligeant à augmenter la puissance à 25 kW pour maintenir 5 nœuds.

Nous avons atteint la Marina de Denia avec 68 % de SOC restants après un voyage ensoleillé autour de la péninsule. Denia est une ville charmante à explorer, avec son château à architecture d’influence islamique du XIe siècle situé sur une colline de 60 mètres de haut en plein centre-ville.

8 mai 2025 : Première traversée - Passage vers Ibiza

Le jour de notre première traversée est enfin arrivé. Nous attendions des conditions clémentes : des vents inférieurs à 10 nœuds et des vagues d’environ 0,5 mètre par la proue. Nous comptions trouver un bon abri sur la côte ouest d’Ibiza après cette traversée de 52 milles nautiques.

Nous sommes partis à 6h15 avec 98 % de SOC et nos feux de navigation allumés, en évitant soigneusement les activités de dragage dans le port.

Au début, nous avons réglé la propulsion à 10 kW pour rester au-dessus de 4 nœuds. L’état de la mer a été désordonné pendant les premières heures, avec une houle croisée provoquant du roulis. Finalement, les vagues se sont alignées avec notre proue, rendant la navigation beaucoup plus confortable.

Après cinq heures, nous avons remarqué que nous consommions plus d’énergie que prévu à cause de la mer de face, et la production solaire était plus faible qu’annoncé. Les mises à jour suggéraient également que notre mouillage prévu serait inconfortable en raison d’une houle entrante. Nous avons décidé de nous dérouter vers Sant Antoni de Portmany pour trouver une meilleure protection. Cela a ajouté 5 milles nautiques à notre journée, nous avons donc fait tourner le générateur de secours pendant trois heures et augmenté la vitesse à 5 nœuds avec 20 kW.

Nous avons eu le plaisir de constater que le système de refroidissement tribord mis à jour fonctionnait parfaitement à 10 kW. La propulsion électrique ayant une efficacité d’environ 85 %, le système dissipait avec succès environ 1,5 kW de chaleur dans l’eau de mer. Nous avions maintenant un modèle fiable pour le côté bâbord. Après trois heures de générateur, nous sommes revenus à une navigation silencieuse alors qu’Ibiza apparaissait à l’horizon.

Nous avons navigué prudemment entre les rochers d’Es Picatxos, surveillant notre profondeur visuellement et via les instruments, car les cartes n’indiquaient que 2 mètres à marée basse.

Après 13 heures, nous avons jeté l’ancre par 8 mètres de fond sur une plaque de sable avec 30 % d’énergie restante. Nous avons réalisé que nous aurions pu effectuer la traversée sans le générateur si nous avions ralenti pour arriver deux heures plus tard avec 10 % de SOC.

BigBoy était ravi d’aller à terre après notre plus longue traversée à ce jour. Nous y avons passé plusieurs nuits paisibles, profitant de couchers de soleil incroyables.

Bien que la région soit magnifique, la « vie nautique » locale impliquait de nombreux bateaux de location et jet-skis ignorant la limite de vitesse de 5 nœuds. En quête de plus de tranquillité, nous avons décidé de mettre le cap sur Formentera.

11 mai 2025 : Traversée d’Ibiza à Formentera

Nous avons levé l’ancre en milieu de matinée avec 100 % de SOC. Notre plan était de contourner le sud d’Ibiza et de traverser vers Formentera, en longeant sa côte est jusqu’à Es Pujols.

En chemin, nous avons croisé des navires impressionnants, dont le superyacht doré Khalilah, dont le design de sa coque le fait ressembler à un trimaran.

La mer était calme alors que nous faisions route vers le sud. Aidés par un courant favorable, nous avons atteint 5,5 nœuds avec seulement 11 kW. En tournant vers l’est, les vagues ont commencé à nous pousser par l’arrière ; nous avons synchronisé notre vitesse avec la houle, consommant 16 kW pour maintenir un confortable 5 nœuds.

Nous avons traversé entre la pointe sud d’Ibiza et le nord de Formentera, en passant par Cabo Falcò. Nous avons fait un rapide détour pour dire bonjour à nos amis sur le catamaran YOLO avant de continuer vers Es Pujols à une vitesse tranquille de 3,5 nœuds.

À ce rythme, nous produisions en réalité plus d’énergie que nous n’en consommions. Nous avons ancré par 10 mètres de fond avec 83 % de SOC.

Le côté est de Formentera était beaucoup plus calme. À part quelques grands yachts à moteur, la zone était incroyablement paisible.

Nous y avons passé deux nuits, mais avec des orages et de la houle annoncés, nous avons commencé à chercher un refuge plus sûr.

13 mai 2025 : Navigation autour de Formentera vers La Savina

Nous avons réservé quelques nuits à la Marina Port Formentera (La Savina) pour nous abriter de la tempête et remplir nos réservoirs d’eau. Nous avons décidé de prendre la route panoramique, en faisant le tour complet de l’île pour voir sa côte sauvage. Nous avons quitté Es Pujols avec 99 % de SOC.

Le voyage a commencé sous un ciel ensoleillé avec une production d’énergie nette positive. Cependant, à l’approche de Punta de sa Creu, le ciel s’est couvert et nous sommes passés à une consommation nette de 6,5 kW. En contournant la partie sud de l’île, une houle de travers de 1 mètre a fait rouler le bateau de manière inconfortable. Nous avons dû louvoyer pour garder les vagues à 45 degrés afin de stabiliser la marche.

Après avoir doublé le Cap de Barbaria, nous avons mis le cap au nord avec les vagues derrière nous. Nous avons découvert un littoral rouge magnifique et sommes passés devant Cala Saona, en notant d’y revenir quand la météo s’améliorerait. L’entrée à La Savina a nécessité un timing précis pour éviter le flux incessant de ferries rapides. Nous avons accosté avec 54 % de SOC.

16 mai 2025 : Courte traversée vers Cala Saona

Après trois jours à explorer Formentera par la terre, le temps s’est éclairci. Nous nous sommes dirigés vers Cala Saona, sachant que ce serait notre dernière escale avant de retourner sur le continent. Nous avons quitté le quai à 99 % de SOC. Sortir de La Savina fut aussi mouvementé qu’y entrer ; pour rester à l’écart du trafic des ferries commerciaux, nous avons poussé la propulsion à 40 kW pour atteindre 6 nœuds et dégager le chenal rapidement.

Nous avons rencontré des vagues légèrement plus grosses que prévu à Punta de la Gavina, nécessitant 14 kW de puissance.

Après une heure, nous avons ancré dans seulement 2,5 mètres d’eau. Grâce à la courte distance et au soleil radieux, nous étions encore à 95 % de SOC.

Cala Saona était animée pendant la journée mais idyllique la nuit. Les couchers de soleil étaient un véritable moment fort, avec des foules se rassemblant sur la plage pour regarder le ciel prendre des teintes orange éclatantes.

Nous avons passé nos deux derniers jours à nager et à effectuer l’entretien de routine.

Pour rejoindre la plage, nous avons ramé avec l’annexe au lieu d’utiliser le hors-bord électrique, un exercice quotidien agréable.

Une fenêtre météo favorable pour notre retour a été confirmée, nous nous sommes donc préparés à partir pour respecter notre calendrier de début juin.

18 mai 2025 : Traversée de Formentera à Calpe (Navigation de nuit)

Nous avons décidé de partir à la mi-journée pour notre première navigation de nuit, afin d’arriver sur la côte espagnole au lever du soleil. À 11h10, après avoir resserré nos fixations de safran (un problème récurrent), nous avons levé l’ancre avec 100 % de SOC.

Nous avons maintenu 10 kW pour égaler la production solaire, gardant nos batteries pleines jusqu’à 16h00. À mesure que le soleil déclinait, nous avons réduit la consommation à 8 kW, puis finalement à 6,5 kW (4 nœuds).

À 19h30, nous étions à mi-chemin. Nous sommes descendus à 4 kW (3 nœuds), ce qui nous donnait une autonomie de batterie de 24 heures, plus que suffisant pour les 10 heures restantes.

Nous avons allumé nos feux de navigation au crépuscule. Il n’y avait aucun autre bateau à l’horizon et aucune terre en vue.

La nuit tombée, nous avons commencé notre rotation de quart, surveillant les cibles AIS des cargos et des bateaux de pêche.

Nous avons atteint Calpe à 5h00 du matin. La marina était pleine, nous avons donc ancré près de l’entrée. Nous avons terminé avec 44 % de SOC après 63 milles nautiques.

Le problème de safran devenait une nuisance importante, et la pompe à eau de mer bâbord montrait maintenant des signes de défaillance. Je devais prévoir une journée de travail pour reconstruire le circuit de refroidissement bâbord avant notre dernière étape.

19 mai 2025 : Traversée de Calpe à Altea

Après une journée au mouillage, nous nous sommes déplacés vers la Marina Greenwich à Altea pour nous attaquer au remplacement de la pompe de refroidissement bâbord. Nous sommes partis avec 96 % de SOC.

Nous avons navigué à 4,5 nœuds, admirant les falaises massives entre Calpe et Altea, et avons accosté avec 90 % de SOC.

21 mai 2025 : Traversée d’Altea à Torrevieja

Notre étape suivante était d’aller mouiller devant San Gabriel, Alicante. Nous sommes partis avec 99 % de SOC et une mer d’huile.

La navigation fut agréable, bien que nous ayons lutté contre un léger contre-courant. À 17h00, nous passions le rocher d’Alicante avec 94 % de SOC. Cependant, l’état de la mer s’est dégradé, et nous avons réalisé que notre mouillage prévu à San Gabriel n’était pas protégé de la houle qui tournait vers l’ouest sud-ouest. Nous avons décidé de pousser jusqu’à Torrevieja.

Nous avons passé Tabarca à 19h30 avec 81 % de SOC, contre le courant.

Nous avons finalement ancré à l’intérieur du port de Torrevieja à 1h00 du matin, avec seulement 11 % de SOC, le niveau le plus bas auquel nous ayons jamais poussé les batteries. Il était temps de s’accorder un sommeil bien mérité.

22 mai 2025 : Manœuvre finale vers la Marina Salinas

Notre dernière tâche consistait à rejoindre notre place d’été à la Marina Salinas. Bien que notre pêche n’avait pas été chanceuse toute la saison, nous avons trouvé une unique sardine qui avait sauté sur notre plateforme de bain, notre seule « prise » de l’année !

Nous avons levé l’ancre à 10h25 avec déjà 23 % de SOC et nous avons accosté 25 minutes plus tard avec 25 % de SOC. Ainsi s’achève une saison de printemps passionnante couvrant 366 milles nautiques en six semaines. Maintenant, il est temps de préparer Escargot pour le laisser pour l’été alors que nous rentrons à la maison pour un événement très spécial : le mariage de notre fille !